1. Úvod

Na Jaře Rozpočtu roku 2017 vláda oznámila, že na výzvu k předložení důkazů o užívání drážkované plynový olej (často nazýván červená nafta) s cílem zlepšit jeho chápání toho, jak se červená nafta používá.

Červená nafta tvoří více než 15% celkové spotřeby nafty. Dodavatelský řetězec, který spojuje koncové uživatele s původní rafinérií, je regulován, proto vláda má pochopení pro dodavatele a distributory červené nafty. Vláda však má méně informací o koncových uživatelích a geografickém rozšíření používání červené nafty. Tyto informace jsou důležité z důvodu dopadu spotřeby nafty na kvalitu ovzduší, zejména v městských oblastech, kde může být vícenásobné použití červené nafty soustředěno na jednom místě.

vláda by chtěla pochopit, jak se změnilo používání červené nafty a jak by se mohlo v budoucnu změnit. Významná část červené nafty se nadále používá v městských oblastech a vláda se domnívá, že spotřeba červené nafty v zemědělském sektoru klesla. Navzdory tomu vláda uznává pokračující význam červené nafty pro zemědělský sektor. V případě strojů chce vláda pochopit, jak změny v technologii a designu ovlivnily používání červené nafty. Nafta je v některých silničních vozidlech nahrazována alternativními palivy, takže lepší pochopení toho, do jaké míry by se to mohlo stát realistickou možností pro nesilniční mobilní stroje, by bylo prospěšné.

vláda vyzývá důkazy o Červené naftě, aby prozkoumala množství použitá v různých odvětvích a hodnotu slevy pro ta průmyslová odvětví, která těží.

tato výzva k předkládání důkazů je navržena tak, aby zlepšila zdroje údajů, které má vláda k dispozici o používání červené nafty, a přispěla k lepší důkazní základně pro budoucí politiky. Neznamená to změnu názoru vlády na kritéria způsobilosti pro červenou naftu.

každý, kdo má zájem o červenou naftu, se doporučuje sdílet své názory. Patří sem dodavatelé červené nafty a průmyslová odvětví a domácnosti, kteří těží z používání červené nafty. Vláda také vyzývá ekologické skupiny a zastupitelské orgány, aby předložily své názory.

Kapitola 2 vysvětluje historii a technickou povahu červené nafty. Kapitola 3 klade otázky pro respondenty. Informace o tom, jak odeslat své odpovědi, naleznete v kapitole 4. Pokud se respondenti domnívají, že existují problémy, na které se uvedené otázky nevztahují, ale které jsou relevantní pro výzvu vlády k důkazům, jsou vítáni, aby ve své odpovědi předložili další důkazy.

2. Co je červená nafta?

„Červená nafta“ je termín používaný pro plynový olej, který je určen k jinému použití než jako palivo v silničních vozidlech. Plynový olej určený pro použití v silničních vozidlech s dieselovým motorem (DERV) má celní sazbu 57,95 pence na litr (ppl). Plynový olej určený k jiným účelům má nárok na slevu 46,81 ppl s efektivní sazbou 11,14 ppl.

Červená nafta je tzv. proto, že je od roku 1961 požadavek, aby byla označena červeným barvivem i chemickými značkami (s výjimkou případů, kdy je uděleno prominutí technického značení). To má zabránit jeho zneužití v silničních vozidlech.

používání červené nafty představuje 15% celkové nafty pro Spojené království. Snížená sazba stojí na příjmech zhruba 2,4 miliardy korun ročně oproti základní sazbě.

2.1 historie

sleva na plynový olej existuje v té či oné podobě od vzniku cla na palivo v roce 1928. Důvodem bylo to, že daň z pohonných hmot měla být daní z motorismu a plynový olej se používal hlavně k vytápění.

vláda stáhla slevu pro použití v silničních vozidlech v roce 1935 v důsledku vývoje silničních vozidel s dieselovým motorem. Sleva však zůstala v platnosti pro všechna ostatní použití, včetně těch vozidel, která již zaplatila nižší sazbu spotřební daně z vozidel (ved), protože jejich používání silnic bylo náhodné. Traktory a další zemědělské stroje se staly „výjimečnými vozidly“, která mohla příležitostně používat silnici, ale nebyla klasifikována jako „silniční vozidla“. Tím se zabránilo uvalení dodatečných nákladů na zemědělství. Politické zdůvodnění (že používání silnic bylo náhodné) však postupem času umožnilo postupné rozšiřování definice vyjímečných vozidel.

V roce 1959 nároku na použití sníženou sazbou daně z plynového oleje byla rozšířena na všechna vozidla používaná výhradně v terénu, bez ohledu na design, a také dceřiné motory namontované na silniční vozidla, kam jsou dodávány ze samostatné palivové nádrže. V roce 1961 bylo zavedeno označení zlevněného plynového oleje a byla znovu zavedena kladná sazba (Plná sleva byla zavedena v roce 1947 kvůli nedostatku poválečného paliva). Od té doby se sazba červené nafty stále zvyšuje, obvykle, ale ne vždy, o stejné procento jako hlavní sazba. Sazba červené nafty zůstává od roku 2011 konstantní v důsledku 7letého zmrazení hlavní sazby daně z pohonných hmot.

2.2 Používá červené nafty

British standard pro červená nafta používá jako palivo je BS 2869 Třídy D, který má maximální povolený obsah síry 1000 ppm (částic na milion). Britská norma pro červenou naftu používanou v nesilničních mobilních strojích je Bs 2869 třídy B2, která má maximální povolený obsah síry 10 ppm. Někteří výrobci doporučují používat palivo, které odpovídá silniční normě EN 590.

Červená nafta má různé využití. Níže uvedené pole uvádí příklady použití červené nafty jiné než v motorových vozidlech.

2.3 Použití červené nafty jiné než v motorových vozidlech

  • topení-červená nafta používaná pro vytápění je známá jako „35sekundový olej“. Použití červené nafty pro vytápění klesla s dostupností zemního plynu, ale to je ještě používáno off-grid‘ pro vytápění komerčních a veřejných odvětví prostorách, a v zemědělství pro vytápění zvířat přístřešky a procesy, jako je sušení obilí, stejně jako některé domácí topení. Použití červené nafty pro průmyslové tepla v pecích a pecích má podobně poklesly
  • stacionární motory – to zahrnuje statické generování sady, například back-up kapacity v elektrárnách a stand-by generátory v místech, jako jsou nemocnice
  • mobilní stroje – červené nafty může být použit pro ovládání strojního zařízení namontovaného na silniční vozidla, tak dlouho, jak stroje je napájen ze samostatné nádrže, například doprava chladicí jednotky. Používá se také v mobilních generátorech
  • lodí – včetně vnitrozemských vodních cest. Soukromé potěšení, řemesla, můžete použít červené nafty, ale dodavatelé musí zachovat a vrátit HMRC podíl slevu, která se vztahuje k motivu moci, spíše než domácí použití
  • rail – to použití se snižuje s elektrifikace, ale ne všechny osobní linky byly pod proudem. Nákladní vlaky jezdí většinou na červenou naftu

Červená nafta nemůže být použita k pohonu silničních vozidel, ale může být použita v „vozidlech s výjimkou“. To zahrnuje nelicencovaná vozidla používaná výhradně na soukromém pozemku, jako jsou některá stavební a letištní vozidla. Zahrnuje také další kategorie vozidel, která mohou být použita na veřejné silnici, pokud jsou splněna určitá kritéria návrhu a/nebo použití. Tato koncese snižuje zátěž pro podniky, které používají terénní stroje, které nejsou určeny k použití na silnici, ale které mohou nevyhnutelně příležitostně využívat silniční síť. Příkladem je zemědělský traktor, nebo pracovní vozík, jako je vysokozdvižný vozík, který může za definovaných okolností cestovat na krátké vzdálenosti po silnici. Úplný seznam vozidel s výjimkou je uveden v příloze a.

2.4 Reliéfy

Reliéfy jsou nabízeny na červené nafty za určitých okolností, například:

  • skleníky rostoucí způsobilé produkovat nárok na plnou úhradu úlevu pod zahradnické výrobců režimu. Tento reliéf umožňuje pěstitel získat zpět všechny zaplacené daně na jakýkoli těžký topný olej používaný k vytápění budovy nebo konstrukce, která se používá pro růst zahradnické výrobě
  • v lodních obchodech úlevu nebo mořských plavbách úlevu povinnost může být znovu na červené nafty používaných na moři jiných než soukromých rekreačních plavidlech
  • kde se červená nafta používá pro generování elektrické energie pro napájení přes licencovaný dodavatel povinnost může být kultivovaný méně uhlíku cena podlahy splatnosti

2.5 Červená nafta licencí

Kromě toho, ve výjimečných případech, HMRC také vydávat licence umožňují použití červené nafty a petroleje jako paliva k pohonu vozidla, včetně silničních vozidel.

tyto licence jsou určeny pro vozidla, která nejsou výjimkou, ale která obvykle nejezdí po veřejných komunikacích vůbec. Pravomoc je dána pouze v případě, že vozidlo bude používat veřejné komunikace ve výjimečných případech, kdy to je zbytečně obstrukční požadovat, aby uživatel nesmí používat červené nafty na veřejné silnici.

držitelé Licence jsou povinni zaplatit rozdíl cla mezi červenou naftou a hlavní sazbou před použitým palivem. To znamená, že držitelé licence musí odhadnout palivo, které použijí, a předložit přiznání s platbou za dodatečné clo. Další platby budou vyžadovány, pokud se odhad spotřeby ukáže jako nedostatečný.

2.6 dodavatelský řetězec

Red diesel je dodáván uživatelům prostřednictvím kontrolovaného dodavatelského řetězce, kde je dohled nad velkoobchodními i maloobchodními dodavateli. HMRC schvaluje dodavatele v rámci systému registrovaných prodejců v kontrolovaném oleji (RDCO), než budou moci dodávat červenou naftu. Někteří dodavatelé, kteří dodávají palivo pouze v malých balených nádobách o objemu 20 litrů nebo menším, nemusí být schváleni. HMRC udělí schválení pouze tehdy, pokud je žadatel posouzen jako způsobilá a řádná osoba k dodávce kontrolovaného oleje. Schválení dodavatelé jsou povinni přijmout přiměřená opatření, aby se ujistili, že jejich zákazník je řádně oprávněn obdržet dodávaný olej. V rámci režimu RDCO jsou dodavatelé povinni pravidelně vracet dodávané regulované oleje.

vláda si v širším smyslu uvědomuje, která průmyslová odvětví jsou dodávána s červenou naftou, ale neshromažďuje informace od samotných uživatelů. Například, když se červená nafta se dodává na staveniště, který není připojen k síťovému napájení, tam je žádné informace o podílu používaných v místě vozidel, jako jsou stroje na kopání a mobilní jeřáby oproti té, která je používána při vytváření sady pro ohřev přenosných staveb pro služební místo.

2.7 mezinárodní srovnání

Spojené království není jedinečné v nabídce zlevněného paliva pro použití v terénu. Příklady z jiných zemí, které umožňují použití těchto paliv a okolnosti, v nichž mohou být použity, zahrnují:

  • Irsko – je červený diesel ekvivalent, který je označován jako zelené nafty jako barvivo používá k označení, že je zelená. Může být použit pro nesilniční mobilní stroje
  • Kanada-existuje „barevné palivo“; nafta smíchaná se specifickým barvivem, které je zdaněno nižší sazbou daně z pohonných hmot. To může být použito v lodích a člunech, lokomotivách, traktorech a nelicencovaných motorových vozidlech. Průmyslové stroje jsou také způsobilé při použití mimo silnici. Barevné paliva může být také použit k provozu motoru odděleně od které používá k pohonu motorových vozidel
  • Spojené Státy americké – ‚barvené plynu‘ je k dispozici pro použití v off-road vozidla, jako jsou zemědělské traktory, těžké stavební techniky a generátory. Toto palivo není zdaněno

3. Otázky

3.1 Uživatelé červené nafty

vláda má zájem shromáždit další informace o použití červené nafty. Vláda vítá názory jednotlivců i firem na to, jak palivo využívají. Prosím, poskytovat relevantní důkazy o použití červené nafty platnými pro vaše odvětví, zejména ve vztahu k:

  • účel a způsob použití, jako je podnikání, veřejného sektoru nebo domácí. Tam, kde se červená nafta používá jako motorové palivo, by bylo užitečné vědět, jaké typy strojů, včetně vozidel s výjimkou, se používá k pohonu a k čemu se používají
  • kde se v zemi používá nafta. Uveďte prosím podrobnosti, z míst, kde můžete použít červené nafty, a pokud je použit jako pohonná hmota počet strojů, včetně s výjimkou vozidel provozovaných na těchto místech
  • ať už si uvědomíte, že tam jsou nějaké životaschopné alternativní paliva, k dispozici pro pohon tohoto stroje, přístroje nebo zařízení

Pokud víte, že vaše Standardní Průmyslové Klasifikace kód, prosím, také zajistit.

jste vyzváni, abyste poskytli veškeré důkazy, které považujete za relevantní pro tuto výzvu k podání důkazů, a to bez omezení na požadované informace.

3.2 dodavatelé červené nafty

vláda pečlivě sleduje dodavatelský řetězec červené nafty, aby zajistila úspěšnou regulaci dodavatelů a distributorů. Vládu by zajímaly názory na fungování tohoto dodavatelského řetězce. Důkaz je vítán jak od Rdco, tak od dodavatelů osvobozených od daně v následujících aspektech:

  • množství červených diesel poskytnout
  • , kde v zemi distribuovat červené nafty, zejména údaje o rozdělení mezi městskými a venkovskými oblastmi

Ty jsou vyzvány, aby poskytly veškeré důkazy, které považují za důležité, aby toto volání po důkazech, není omezen na požadované informace.

3.3 Obecné Informace

vláda vyzývá k dalším názorům všech zúčastněných skupin. Předložte prosím jakýkoli důkaz, o kterém si myslíte, že by byl cenný. Vláda má zájem shromáždit vaše názory na následující:

  • aktuální seznam „s výjimkou vozidla“ uvedených v Příloze A a zda definice dostatečně jasné na to,
  • své názory na červené nafty licencí
  • vaše názory na řadu dalších použití, pro něž červené nafty je povoleno, jak je uvedeno v Kapitole 2, Box 2.
  • své názory na vliv na životní prostředí červené nafty použití, zejména v městských oblastech, kde je používání více koncentrovaná

4.1 Odesláním své odpovědi

Odpovědi jsou požadovány do 30. června 2017. Vláda nemůže zaručit, že odpovědi obdržené po tomto datu budou zváženy.

vláda požaduje zpětnou vazbu k přílohám tohoto dokumentu, kromě konkrétních otázek vznesených v konzultačním dokumentu.

odpovědi lze zaslat e-mailem na adresu [email protected]

alternativně mohou být zveřejněny na:

Red Diesel
Energetické a Dopravní Daně Tým
Podnikání a Mezinárodní Daňové Skupiny
HM Treasury
1 Horse Guards Road
Londýn
SW1A 2HQ

v odpovědi, prosím, uveďte, zda děláte tak jako jednotlivec nebo zastupující názory organizace. Pokud odpovídáte jménem organizace, ujasněte si, koho organizace zastupuje, a případně, jak byly shromážděny názory členů. V případě zastupitelských orgánů uveďte informace o počtu a povaze osob nebo organizací, které subjekt zastupuje.

4.2 Důvěrnost

vláda bude poskytovat seznam organizací, které reagují na tuto výzvu k předložení důkazů a shrnutí získaných odpovědí. Jména osob nebo osobní údaje nebudou zveřejněny.

Informací poskytnutých v reakci na tuto výzvu, pro důkazy, včetně osobní informace mohou být zveřejněny nebo zpřístupněny v souladu s přístupem k informacím režimy (jedná se především o Svobodě Informací z roku 2000 (FOIA), Data Protection Act 1998 a Informace o životním Prostředí, Předpisy, 2004).

pokud si přejete, aby s vámi poskytnutými informacemi bylo zacházeno jako s důvěrnými, označte to ve své odpovědi jasně. Mějte však na paměti, že podle FOIA existuje zákonný kodex, který musí veřejné orgány dodržovat a který se mimo jiné zabývá povinnostmi důvěry. Vzhledem k tomu by bylo užitečné, kdybyste mohli vysvětlit, proč považujete poskytnuté informace za důvěrné. Pokud obdržíme žádost o zveřejnění informací, plně zohledníme vaše vysvětlení, ale nemůžeme poskytnout záruku, že za všech okolností může být zachována důvěrnost.

V případě elektronické reakce, důvěrnosti obecné vyloučení odpovědnosti, které se často objevují v dolní části e-mailů nebude brán zřetel, pokud explicitní požadavek na zachování důvěrnosti je vyroben v těle odpovědi.

5. Příloha A: s Výjimkou vozidel

Vozidlo Podmínky
Traktory kvalifikovat jako vyňaté vozidlo, traktor musí být zemědělský traktor konstruovaná a vyrobená především pro použití jinak než na silnicích. Nesmí se používat na veřejných komunikacích s výjimkou: a) účely týkající se zemědělství, zahradnictví nebo lesnictví, b) řezání vozovek, které hraničí veřejných komunikacích, c) řezání živých plotů nebo stromů, které hraničí veřejných komunikacích nebo sousedících pásů, které hraničí veřejných komunikacích d) od 1. listopadu 2013, posypu silnic, včetně cestování do a z místa, kde sypače probíhá, a pro kolekce zařízení a materiál pro sypač
Světlo zemědělských vozidel pro zařazení Do této kategorie vozidla musí: a) příjmy hmotnosti nepřesahující 1000 kg, b) být navrženy a konstruovány tak, aby pouze sedadlo řidiče, c) být navrženy a konstruovány především pro použití jinak než na silnicích, a d) být použita pouze pro účely týkající se zemědělství, zahradnictví, lesnictví nebo k posypu silnic. Příjmy hmotnosti vozidla, je maximální hmotnost vozidla nebo konstrukční hmotnost, jak je definována v § 60A Vozidla, Spotřební a Registrace Act 1994. Čtyřkolky a podobné jednosedadlového stroje používané pro zemědělské, zahradnické nebo lesnické práce zapadají do této kategorie
Zemědělské materiál obslužné rutiny kvalifikovat jako zemědělský materiál obslužné rutiny, vozidlo musí být navrženy tak, aby výtah zboží, nebo zátěž a být navrženy a konstruovány především pro použití jinak než na silnicích. Manipulátory se zemědělským materiálem nesmí být používány na veřejných komunikacích s výjimkou: a) zemědělské, zahradnické nebo lesnické práce, b) řezání vozovek, které hraničí veřejných komunikacích, c) řezání živých plotů nebo stromů, které hraničí veřejných komunikacích nebo sousedících pásů, které hraničí veřejných komunikacích, nebo d) od 1. listopadu 2013, štěrkování silnic, včetně cestování do a z místa, kde sypače probíhá a pro kolekce zařízení a materiál pro sypač
Zemědělské stroje Této kategorii je omezen na účel-postavený vozidel, které: a) jsou určeny a používány výhradně pro účely týkající se zemědělství, zahradnictví nebo lesnictví, b) jsou používány na veřejných komunikacích, pouze pro řízení a z místa, kde má být vozidlo nebo má být použit pro tyto účely, a c) když tak řízení nenesou žádné zatížení s výjimkou takové, jak je nezbytné pro jeho pohon nebo pro provoz jakýchkoli strojů vestavěný nebo trvale připevněno k vozidlu. Tato kategorie zahrnuje, ale není omezen na kombajny, postřikovače plodin, píce a hrachu viners
Zemědělské zpracování vozidel Tyto jsou specializované zemědělské vozidla, která: a) jsou používané pro přepravu vestavěné zařízení pro zpracování zemědělské, zahradnické nebo lesnické výrobě, která se používá, když je vozidlo v klidu. b) se používají na veřejných komunikacích, pouze pro řízení na místo kde to má být strojní zařízení používáno, a c) když tak řízení nenesou žádné zatížení s výjimkou takové, jak je nezbytné pro jejich pohon nebo pro provoz stroje na zpracování. Tato kategorie zahrnuje mobilní osiva, stroje na čištění nebo krmení frézky
Vozidla používaná v různých částech země vozidla v této kategorii musí: a) být použity pouze pro účely týkající se zemědělství, zahradnictví nebo lesnictví, b) být používány na veřejných komunikacích pouze v průchodu mezi různými oblastmi země obsazena stejnou osobou, c) není cestovní vzdálenost na veřejných komunikacích v průchodu mezi dvě takové oblasti, které je vyšší než 1.5 kilometrů, a d) mají nulový licence (jak je definováno v Oddíle 62 Vozidla, Spotřební a Registrace Act 1994) v platnost
Žací stroje žací stroj musí být kompletní vozidlo, ať už pěší-ovládaná nebo ‚ride-on‘. Strojní zařízení musí být zabudované do vozidla, pro to, aby nárok v této kategorii
odklízení Sněhu vozidel vozidla je vyjmuta vozidla‘, když je používán k jasné sněhu z veřejných komunikací pomocí sněhové radlice nebo podobného zařízení (ať již jsou nebo nejsou součástí vozidla) nebo při cestování do nebo z místa, kde je nebo má být použit pro tento účel
Gritters vozidla v této kategorii musí být konstruovány nebo upraveny a použity výhradně pro přepravu strojního zařízení pro šíření materiálu na silnice pro řešení námrazy, ledu nebo sněhu (s předměty nebo materiálem používaným pro účely strojního zařízení nebo bez nich). Mnoho z těchto vozidel jsou převedeny HGV, které se používají jako krupice v zimních měsících. Pokud rozmrazovacích zařízení je namontováno v dílně a je připojen po dobu trvání zimy, vozidlo je považováno za splňující požadavky zákona, protože používá „pouze“ pro sypač. Do této kategorie se nekvalifikují následující: a) vozidla tažné rozmrazovacích zařízení namontovat na přípojná vozidla, b) vozidla, do které rozmrazovacích zařízení, je pouze vynechána nebo koná v místě s popruhy, c) drop-sided vozidla převážející štěrk nebo jiný vhodný materiál pro ruční šíří
Mobilní jeřáby vozidla v této kategorii musí být navrženy a konstruovány tak, mobilní jeřáb, který: a) je používán na veřejných komunikacích, pouze jako jeřáb v souvislosti s prací provedených na místě v bezprostřední blízkosti, kde se používá, nebo pro účely řízení a z místa, kde má být použito, b) když tak řízení nepřenáší žádné zatížení s výjimkou takové, jak je nezbytné pro jeho pohon nebo provoz na vestavěnou zvedací zařízení, a c) má příjmy hmotnosti vyšší než 3500 kg. Tato kategorie nezahrnuje nákladní vozidla, jako jsou dodávky s přístupovými plošinami. Kde mobilní jeřáb je závislá na jiné vozidlo pouze pro přepravu do a z místa, kde se bude používat, ať již probíhá, nebo přívěs montáž, jeřáb sám může používat červené nafty, ale nosič nebo tažné vozidlo nemá červené nafty nárok
Mobilní čerpací vozidel vozidla v této kategorii je jeden, který: a) je zkonstruován nebo přizpůsoben pro použití a používá se pro přepravu čerpadla a jib, b) je používán na veřejných komunikacích, pouze když vozidlo stojí a čerpadlo se používá k čerpání materiálu z místa v bezprostřední blízkosti, aby se další takový bod nebo při řízení na místo nebo z místa, kde čerpadlo je nebo bylo použito, a c) když tak řízení nenese materiál, který má být nebo byla čerpána nebo jiné zatížení kromě případů, kdy je to nutné pro pohon nebo zařízení vozidla, nebo pro provoz čerpadla. Čerpadlo a výložník musí být zabudovány jako součást vozidla. Materiál čerpá musí být doručeno na požadovanou výšku nebo hloubku prostřednictvím potrubí, který je připojen k čerpadlu a jib a je zvýšena nebo snížena do té výšky nebo hloubky o fungování jib. Vozidla bez boom-montáž čerpadla, jako jsou mobilní mísící zařízení nejsou v této kategorii ani zatížení u vozidel vybavených boom-montáž čerpadla, jako je gully-přísavky
Kopání stroje nárok v této kategorii vozidla musí být navrženy, konstruovány a používány pro účely hloubení příkopů nebo jakékoliv výkopové nebo tou lopatou pracovat. Veřejnou komunikaci smí používat pouze pro tento účel nebo pro účely řízení na místo a z místa, kde má být nebo bylo vozidlo k tomuto účelu použito. Když tak řízení, nesmí nést žádné zatížení s výjimkou takové, jak je nezbytné pro jeho pohon nebo zařízení. Kopání stroje mohou zahrnovat země škrábání stroje, mobilní vrtné soupravy a silniční hoblování nebo obrušování stroje slouží k odstranění povrchu vozovky. Traktor upevňující trvale připevněnou přední lopatu může být také klasifikován jako kopací stroj. Tryskací vozidla používaná k odstranění barvy nebo jiného materiálu z povrchů mostů, nosníků a podobně nesplňují podmínky. Kde kopání stroje nebo vrtné soupravy jsou přepravovány na jiném vozidle, kombinace kopání vybavení a dopravy by se kvalifikovaly v kopání stroj kategorie pouze tehdy, jestliže dopravní prostředek byl navržen a postaven výhradně k umístění a usnadnit fungování konkrétní kopání nebo vrtání jednotky. Pro splnění tohoto požadavku, vozidlo pro přepravu musí mít účel-postavený ustanovení pro nakládku a vykládku zvláštní jednotky, mají veškeré potřebné pomocné zařízení trvale zařízená, žádné další zatížení, nosnost, a musí nutně zůstat připojen k jednotce, zatímco to je v použití. Vozidla upravená pro účely přepravy kopacího stroje nebo vrtací jednotky nesplňují podmínky. Kde kopání stroje nebo vrtací jednotka je závislá na jiné vozidlo pouze pro přepravu do a z místa, kde se bude používat, ať již probíhá, nebo přívěs montáž, kopání zařízení samo o sobě může používat červené nafty, ale nosič nebo tažné vozidlo nemá červené nafty nárok
vozíky kvalifikovat jako díla truck vozidla musí být nákladní vozidlo, konstruované pro použití v soukromých prostorách. Musí být používán pouze na veřejných komunikacích: a) pro přepravu zboží mezi soukromými prostory a vozidla na silnici v rámci jeden kilometr těchto prostor, b) v průchodu z jedné části soukromého objektu do jiného, c) v průchodu mezi soukromými prostory a jiné soukromé prostory v případě, že prostory jsou v rámci jednoho kilometru od sebe, nebo d) v souvislosti s prací na silnici v místě stavby nebo v rámci jednoho kilometru místě funguje. V rámci této kategorie nákladní vozidlo vozidlo postavené nebo upravené pro použití a používá pro přepravu zboží nebo zátěž jakéhokoli druhu (ať už v obchodním styku, nebo ne). Typické vozíky patří vysokozdvižné vozíky, ‚shunt‘ vozidla určená k tažení přípojných vozidel, kloubových a jejich zboží po stránkách a speciálních vozidel, které zvednout a přemístit nákladní kontejnery kolem lokalit. Typicky bude mít vozidlo maximální rychlost hluboko pod rychlostí silničního provozu 30 mph+ a bude postrádat mnoho funkcí, jako jsou brzdné a osvětlovací systémy, požadované podle zákona o silničním provozu z roku 1988. Traktor s přívěsem není práce truck
Silniční válce samohybných vozidel s jedním, dvěma nebo třemi bubny a chůze-za válečky nárok v této kategorii
Silniční povrchy vozidel vozidla v této kategorii je jeden, který: a) navrženy a konstruovány tak, aby provádět operace nutné vybudovat nebo obnovit povrch silnice, b) nevykonává žádnou zátěž na veřejné silnici, s výjimkou, jak je nezbytné pro jeho pohon nebo pro provoz jakýchkoli strojů vestavěný nebo trvale připevněno k vozidlu, a c) má maximální rychlost nejvýše 20 km za hodinu. Vozidla, jako jsou finišery nárok v této kategorii
Tar postřikovač nárok v této kategorii, tar postřikovač musí být konstruováno nebo trvale upraveny a používány výhradně pro postřik dehtu na silnici nebo na řízení a z místa, kde je nebo má být použit pro tento účel. Horké boxy používané k přepravě a udržování dehtu při požadované teplotě se do této nebo jiné kategorie nekvalifikují

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.