1. Bevezetés

a 2017. Tavaszi költségvetésben a kormány bizonyítékokat kért az árengedményes gázolaj (gyakran vörös dízelnek hívják) használatáról annak érdekében, hogy jobban megértse a vörös dízel használatát.

a vörös dízelhasználat a teljes dízelhasználat több mint 15% – át teszi ki. A végfelhasználókat az eredeti finomítóhoz kötő ellátási lánc szabályozott, ezért a kormány ismeri a vörös dízel szállítóit és forgalmazóit. A kormány azonban kevesebb információval rendelkezik a végfelhasználókról és a vörös dízel használatának földrajzi elterjedéséről. Ez az információ a dízelfogyasztás levegőminőségre gyakorolt hatása miatt releváns, különösen a városi területeken, ahol a vörös dízel többszörös felhasználása egyetlen helyre koncentrálható.

a kormány szeretné megérteni, hogyan változott a vörös dízel használata, és hogyan változhat a jövőben. A vörös dízel jelentős részét továbbra is városi területeken használják, és a kormány úgy véli, hogy a vörös dízel fogyasztása a mezőgazdasági ágazatban csökkent. Ennek ellenére a kormány elismeri a vörös dízel folyamatos fontosságát a mezőgazdasági ágazatban. A gépek esetében a kormány meg akarja érteni, hogy a technológia és a tervezés változásai hogyan befolyásolták a vörös dízel használatát. Egyes közúti járművekben a dízelt alternatív üzemanyagokkal helyettesítik, ezért előnyös lenne annak jobb megértése, hogy ez mennyire válhat reális lehetőséggé a nem közúti mozgó gépek számára.

a kormány felkéri a vörös dízelre vonatkozó bizonyítékokat, hogy vizsgálja meg a különböző ágazatokban felhasznált mennyiségeket, valamint az engedmény értékét azon iparágak számára, amelyek részesülnek.

ez a bizonyítékfelhívás célja, hogy javítsa a kormány rendelkezésére álló adatforrásokat a vörös dízel használatáról, és hozzájáruljon a jövőbeli politikák jobb bizonyítékalapjához. Ez nem jelenti azt, hogy a kormány véleménye megváltozna a vörös dízelre vonatkozó jogosultsági kritériumokról.

bárki, aki érdeklődik a piros dízel iránt, javasoljuk, hogy ossza meg véleményét. Ez magában foglalja a red diesel szállítóit, valamint az iparágakat és a háztartásokat, akik profitálnak a red diesel használatából. A kormány felkéri a környezetvédelmi csoportokat és a képviseleti szerveket is, hogy nyújtsák be véleményüket.

a 2.fejezet a vörös dízel történetét és műszaki jellegét ismerteti. A 3. fejezet kérdéseket vet fel a válaszadók számára. A válaszok benyújtására vonatkozó információk a 4. fejezetben találhatók. Ha a válaszadók úgy érzik, hogy vannak olyan kérdések, amelyekre a feltett kérdések nem terjednek ki, de amelyek relevánsak a kormány bizonyítékkérése szempontjából, szívesen nyújtanak be további bizonyítékokat válaszukban.

2. Mi a piros dízel?

a”vörös dízel” kifejezés olyan gázolajra vonatkozik, amelyet nem közúti járművek üzemanyagaként használnak. A dízelmotoros közúti járművekben (DERV) történő felhasználásra szánt gázolaj vámtétele 57,95 Penny / liter (ppl). Az egyéb felhasználásra szánt gázolaj 46,81 ppl árengedményre jogosult, ami 11,14 ppl effektív arányt eredményez.

a vörös dízelt azért nevezik így, mert 1961 óta követelmény, hogy vörös festékkel és kémiai jelölőkkel kell jelölni (kivéve azokat az eseteket, amikor a műszaki jelölésről mentességet adnak). Ennek célja a közúti járművekkel való visszaélés megakadályozása.

a vörös dízelhasználat az Egyesült Királyság összes dízelének 15% – át teszi ki. A csökkentett adókulcs évente körülbelül 2,4 milliárd dollár bevételt jelent, összehasonlítva azzal, ha a vámot a fő adókulcson számítják fel.

2.1 előzmények

a gázolajra vonatkozó árengedmény ilyen vagy olyan formában létezik az üzemanyag-adó 1928-as bevezetése óta. Ennek oka az volt, hogy az üzemanyag-adót az autózás adójának szánták, a gázolajat pedig elsősorban fűtésre használták fel.

a kormány a dízelmotoros közúti járművek fejlesztése eredményeként 1935-ben visszavonta a közúti járművekben történő felhasználásra vonatkozó engedményt. Az árengedmény azonban minden más felhasználás esetében érvényben maradt, beleértve azokat a járműveket is, amelyek már alacsonyabb jövedéki adót fizettek, mivel úthasználatuk véletlenszerű volt. A traktorok és egyéb mezőgazdasági gépek “kivételezett járművekké” váltak, amelyek alkalmanként használhatják az utat, de nem minősültek “közúti járműnek”. Ez elkerülte a mezőgazdaságra háruló többletköltségeket. A szakpolitikai indoklás azonban (hogy az úthasználat véletlenszerű volt) idővel lehetővé tette a kivételezett járművek meghatározásának fokozatos kiszélesítését.

1959-ben az árengedményes gázolaj használatára vonatkozó jogosultságot kiterjesztették minden olyan járműre, amelyet kizárólag terepen használtak, függetlenül a tervezéstől, valamint a közúti járművekre szerelt kiegészítő motorokra is, ha ezeket külön üzemanyagtartályból szállítják. 1961-ben bevezették az árengedményes gázolaj jelölését, és újra bevezették a pozitív rátát (a háború utáni üzemanyaghiány miatt 1947-ben teljes árengedményt vezettek be). Azóta a piros dízel aránya tovább nőtt, általában, de nem mindig, ugyanolyan százalékkal, mint a fő ráta. A vörös dízel aránya 2011 óta állandó maradt az üzemanyag-adó fő mértékének 7 éves befagyasztása miatt.

2.2 a red diesel használata

a fűtőanyagként használt red diesel Brit szabványa a BS 2869 D osztály, amelynek maximális megengedett kéntartalma 1000 ppm (ppm). A nem közúti mozgó gépekben használt vörös dízel Brit szabványa a BS 2869 B2 osztály, amelynek maximális megengedett kéntartalma 10 ppm. Egyes gyártók az EN 590 közúti szabványnak megfelelő üzemanyag használatát javasolják.

a vörös dízelnek sokféle felhasználása van. Az alábbi rovat a gépjárműveken kívüli vörös dízelhasználat példáit vázolja fel.

2.3 a piros dízel használata a gépjárműveken kívül

  • fűtés-a fűtéshez használt vörös dízel ’35 másodperces olaj’néven ismert. A vörös gázolaj fűtésre való felhasználása a földgáz rendelkezésre állásával csökkent, de még mindig a hálózaton kívül használják kereskedelmi és közszféra helyiségeinek fűtésére, valamint a mezőgazdaságban állati istállók fűtésére és olyan folyamatokra, mint a gabona szárítása, valamint néhány háztartási fűtés. Hasonlóképpen csökkent a vörös dízel használata ipari hőre kemencékben és kemencékben
  • helyhez kötött motorok esetében – ez magában foglalja a statikus generátorokat, például az erőművek tartalékkapacitását és a készenléti generátorokat olyan helyeken, mint a kórházak
  • mobil gépek esetében-a vörös dízel használható közúti járművekre szerelt gépek kezelésére, amennyiben a gépeket külön tartályból, például szállítóhűtő egységekből szállítják. A
  • hajókon – beleértve a belvízi utakat is-mozgó generátorkészletekben is használják. A magánkézben lévő kedvtelési célú vízi járművek használhatnak vörös dízelt, de a beszállítóknak meg kell tartaniuk és vissza kell fizetniük a HMRC – nek az árengedmény azon részét, amely a háztartási felhasználás helyett a hajtóerőre vonatkozik
  • vasút-ez a felhasználás csökkent a villamosítással, de nem minden utasszállító vonal villamosított. A tehervonatok többnyire piros dízellel közlekednek

a vörös dízel nem használható közúti járművek meghajtására, hanem kivételezett járművekben használható. Ez magában foglalja a kizárólag magántulajdonban lévő, engedély nélküli járműveket, például egyes építőipari és repülőtéri járműveket. Ez magában foglalja a közúton használható egyéb járműkategóriákat is, ha bizonyos tervezési és/vagy használati feltételek teljesülnek. Ez a koncesszió csökkenti azoknak a vállalkozásoknak a megfelelési terheit, amelyek olyan terepjáró gépeket alkalmaznak, amelyeket nem közúti használatra szánnak, de amelyek elkerülhetetlenül véletlenül használják az úthálózatot. Erre példa egy mezőgazdasági traktor, vagy egy üzemi teherautó, például egy villás emelő, amely meghatározott körülmények között rövid távolságokat képes megtenni az úton. A mentesített járművek teljes listáját az A. melléklet tartalmazza.

2.4 domborművek

a domborműveket bizonyos körülmények között a vörös dízelnél kínálják, például:

  • a támogatható termékeket termelő üvegházak teljes visszafizetési mentességre jogosultak a kertészeti termelők rendszere alapján. Ez a mentesség lehetővé teszi a termelő számára, hogy visszakövetelje a kertészeti termékek termesztésére használt épület vagy szerkezet fűtésére használt nehézolaj után fizetett összes vámot
  • a hajó üzletei alatt a mentesség vagy a tengeri utak mentessége a mentesség a tengeren használt vörös dízelolajon igényelhető vissza, kivéve a magán kedvtelési célú vízi járműveket
  • ahol a vörös dízelt engedéllyel rendelkező szállítón keresztül történő villamosenergia-termelésre használják, a vámot vissza lehet igényelni, kivéve a szén-dioxid-ár padlófizetését

2.5 Red diesel engedélyek

ezenkívül kivételes esetekben a HMRC engedélyeket ad ki a vörös dízel és a kerozin üzemanyagként történő használatának engedélyezésére járművek, köztük közúti járművek meghajtására.

ezek az engedélyek olyan járművekre vonatkoznak, amelyek nem tartoznak a járművek hatálya alá, de amelyek általában egyáltalán nem közlekednek közúton. A hatóság csak akkor adható meg, ha a jármű kivételes körülmények között közutakat fog használni, ha szükségtelenül akadályozza a felhasználót, hogy ne használjon piros dízelt a közúton.

az engedély jogosultjai a felhasznált üzemanyag előtt kötelesek megfizetni a vörös dízel és a fő adómérték közötti különbözetet. Ez azt jelenti, hogy az engedély birtokosainak meg kell becsülniük az általuk használt üzemanyagot, és be kell nyújtaniuk a kiegészítő vám megfizetésével járó bevallást. További kifizetésekre lesz szükség, ha a fogyasztás becslése nem bizonyul elégségesnek.

2.6 az ellátási lánc

a vörös dízelt ellenőrzött ellátási láncon keresztül szállítják a felhasználók számára, ahol mind a nagykereskedelmi, mind a kiskereskedelmi beszállítók felügyeletet gyakorolnak. A HMRC jóváhagyja a beszállítókat a Registered Dealers in Controlled Oil (Rdco) rendszerben, mielőtt vörös dízelt szállíthatnának. Egyes szállítóknak, akik csak kis, 20 literes vagy annál kisebb, előrecsomagolt tartályokban szállítanak üzemanyagot, nincs szükségük jóváhagyásra. A HMRC csak akkor adja meg a jóváhagyást, ha a kérelmezőt úgy ítélik meg, hogy alkalmas és megfelelő személy az ellenőrzött olaj szállítására. A jóváhagyott beszállítóknak ésszerű lépéseket kell tenniük annak biztosítása érdekében, hogy ügyfelük megfelelően jogosult legyen a szállított olaj átvételére. Az RDCO rendszer szerint a szállítóknak rendszeresen vissza kell adniuk a szállított ellenőrzött olajokat.

a kormány széles körben tisztában van azzal, hogy mely iparágakat látják el Vörös dízellel, de nem gyűjt információkat maguktól a felhasználóktól. Például, amikor a vörös dízelt olyan építkezésre szállítják, amely nem csatlakozik a hálózati áramhoz, nincs információ a helyszíni járművekben, például az ásógépekben és a mobil darukban használt arányról, szemben a telephely személyzetének hordozható épületek fűtésére szolgáló generátorkészletekben használt arányokkal.

2.7 nemzetközi összehasonlítások

az Egyesült Királyság nem egyedülálló abban, hogy off-road használatra kedvezményes üzemanyagot kínál. Példák más országokra, amelyek engedélyezik az ilyen üzemanyag használatát, valamint az ilyen üzemanyag használatának körülményei:

  • Ír Köztársaság – van egy piros dízelegyenérték, amelyet zöld dízelnek neveznek, mivel a zöld jelölésére használt festék. Használható nem közúti mozgó gépekhez
  • Kanada-van ‘színes üzemanyag’ ; dízel egy meghatározott festékkel keverve, amelyet alacsonyabb motorüzemanyag – adókulccsal adóznak. Ezt fel lehet használni a hajók és csónakok, mozdonyok, traktorok és engedély nélküli gépjárművek. Az ipari gépek akkor is támogathatók, ha az úton kívül használják őket. A színes üzemanyag használható a
  • gépjárművek meghajtásához használt motortól eltérő motor működtetésére is Egyesült Államok – a ‘festett gáz’ terepjárókban, például mezőgazdasági traktorokban, nehéz építőipari gépekben és generátorokban használható. Ez az üzemanyag nem adózik

3. Kérdések

3.1 A Red diesel felhasználói

a kormány érdekelt abban, hogy további információkat gyűjtsön a red diesel végső felhasználásáról. A kormány üdvözli az egyének és a vállalatok véleményét arról, hogyan használják az üzemanyagot. Kérjük, nyújtson be releváns bizonyítékokat az iparágára alkalmazandó vörös dízel használatáról, különösen a következőkkel kapcsolatban:

  • a felhasználás célja és típusa, például üzleti, közszféra vagy belföldi. Ha a piros dízelt motorüzemanyagként használják, hasznos lenne tudni, hogy milyen típusú gépeket használnak, beleértve a kivételeket is járművek, az áramellátásra, és milyen célokra használják őket
  • ahol az országban dízelt használnak. Kérjük, adja meg azon helyek adatait, ahol a piros dízelt használja, és ha motorüzemanyagként használják, adja meg a gépek számát, beleértve az ezeken a helyeken működő kivételeket is
  • függetlenül attól, hogy úgy véli, hogy van-e életképes alternatív üzemanyag az Ön számára az ilyen gépek vagy berendezések működtetéséhez

ha ismeri a szabványos ipari osztályozási kódot, kérjük, adja meg ezt is.

felkérjük Önt, hogy nyújtson be minden olyan bizonyítékot, amelyet relevánsnak tart a jelen bizonyításfelvételhez, nem korlátozva a kért információkra.

3.2 Red diesel szállítók

a kormány szorosan figyelemmel kíséri a red diesel ellátási láncát a beszállítók és forgalmazók sikeres szabályozásának biztosítása érdekében. A kormány érdekelné az ellátási lánc működésével kapcsolatos véleményeket. A bizonyítékokat mind az Rdco-k, mind a mentesített beszállítók örömmel fogadják a következő szempontok alapján:

  • az Ön által megadott vörös dízelmennyiségek
  • abban az országban, ahol a vörös dízelt forgalmazza, különös tekintettel a városi és vidéki területek felosztására

felkérjük Önt, hogy nyújtson be minden olyan bizonyítékot, amelyet e bizonyításfelvétel szempontjából relevánsnak tart, nem korlátozva a kért információkra.

3.3 Általános információk

a kormány további véleményeket kér minden érdekelt csoporttól. Kérjük, nyújtson be minden olyan bizonyítékot, amely értékesnek érzi magát. A kormány érdekelt abban, hogy összegyűjtse véleményét a következőkről:

  • az A. mellékletben felsorolt “kivételezett járművek” Jelenlegi jegyzéke, valamint az, hogy a fogalommeghatározások elég világosak-e
  • az Ön véleménye a vörös dízelolaj engedélyezési rendszeréről
  • az Ön véleménye a vörös dízelolaj 2.fejezetének 2. rovatában említett egyéb felhasználási köréről.A
  • véleménye a vörös dízel használatának környezeti hatásáról, különösen a városi területeken, ahol a felhasználás koncentráltabb

4.1 A válaszok benyújtása

a válaszokat 30 június 2017-ig kérjük. A kormány nem tudja garantálni, hogy az ezen időpont után kapott válaszokat figyelembe veszik.

a kormány a konzultációs dokumentumban felvetett konkrét kérdések mellett visszajelzést kér e dokumentum mellékleteiről.

a válaszokat e-mailben lehet elküldeni a következő címre [email protected]

Alternatív megoldásként a következő címre is közzétehetők:

Red Diesel
Energia és közlekedési adó csapat
üzleti és nemzetközi adó csoport
HM Treasury
1 ló őrök Road
London
SW1A 2HQ

amikor válaszol, kérjük, jelezze, hogy ezt magánszemélyként teszi-e, vagy egy szervezet véleményét képviseli. Ha egy szervezet nevében válaszol, kérjük, tisztázza, hogy a szervezet kit képvisel, és adott esetben hogyan gyűjtötték össze a tagok véleményét. Képviseleti testületek esetében kérjük, adjon tájékoztatást a testület által képviselt személyek vagy szervezetek számáról és jellegéről.

4.2 titoktartás

a kormány felsorolja azokat a szervezeteket, amelyek válaszolnak erre a bizonyítékkérésre, valamint összefoglalja a kapott válaszokat. Az egyének nevét vagy személyes adatait nem hozzák nyilvánosságra.

a jelen bizonyítékkérésre adott információk, beleértve a személyes adatokat is, közzétehetők vagy nyilvánosságra hozhatók az információhoz való hozzáférés rendszereivel összhangban (ezek elsősorban a 2000.évi információszabadságról szóló törvény (FOIA), az 1998. évi Adatvédelmi Törvény és a 2004. évi környezetvédelmi információs Szabályzat).

ha azt szeretné, hogy az Ön által megadott információkat bizalmasan kezeljük, kérjük, ezt egyértelműen jelölje meg válaszában. Felhívjuk azonban a figyelmet arra, hogy a FOIA értelmében van egy törvényes gyakorlati kódex, amelyet a hatóságoknak be kell tartaniuk, és amely többek között bizalmi kötelezettségekkel foglalkozik. Ennek fényében hasznos lenne, ha elmagyarázná, miért tartja bizalmasnak az Ön által megadott információkat. Ha az információk nyilvánosságra hozatalára vonatkozó kérelmet kapunk, teljes mértékben figyelembe vesszük az Ön magyarázatát, de nem tudunk garanciát adni arra, hogy a titoktartás minden körülmények között fenntartható.

elektronikus válaszok esetén az e-mailek alján gyakran megjelenő Általános titoktartási nyilatkozatokat figyelmen kívül hagyjuk, kivéve, ha a válasz törzsében kifejezett titoktartási kérelmet nyújtanak be.

5. A. melléklet: kivételezett járművek

jármű feltételek
traktorok ahhoz, hogy kivételes járműnek minősüljön, a traktornak olyan mezőgazdasági traktornak kell lennie, amelyet elsősorban nem közúti használatra terveztek és gyártottak. Nem szabad közúton használni, kivéve: a) a mezőgazdasággal, kertészettel vagy erdőgazdálkodással kapcsolatos célok, b) a közutakkal határos szélek vágása, c) a közutakkal határos sövények vagy fák vágása, vagy a közutakkal határos szélek d) November 1-jétől 2013, az utak darálása, beleértve az utazást oda és onnan, ahol a darálás történik, valamint a daráláshoz szükséges berendezések és anyagok összegyűjtése
könnyű mezőgazdasági járművek ahhoz, hogy ebbe a kategóriába tartozzon, a járműnek: a) bevételi súlya nem haladja meg az 1000 kg-ot, b) úgy kell megtervezni és gyártani, hogy csak a vezető ülhessen, c) elsősorban nem közúti használatra tervezték és építették, és d) csak mezőgazdasági, kertészeti erdészeti vagy közúti őrlési célokra használható. A jármű bevételi súlya vagy a jármű maximális tömege, vagy a jármű jövedéki és nyilvántartási törvényének 60A.szakaszában meghatározott tervezési súly 1994. Ebbe a kategóriába tartoznak a mezőgazdasági, kertészeti vagy erdészeti munkákhoz használt négykerekű és hasonló együléses gépek
mezőgazdasági anyagmozgatók ahhoz, hogy mezőgazdasági anyagmozgatónak minősüljön, a járművet úgy kell megtervezni, hogy az árut vagy terhet felemelje, és elsősorban nem közúti használatra tervezték és gyártották. A mezőgazdasági anyagkezelőket nem szabad közúton használni, kivéve: a) mezőgazdasági, kertészeti vagy erdészeti munka, b) a közutakkal határos szélek vágása, c) a közutakkal határos sövények vagy fák vágása, vagy a közutakkal határos szélek, vagy D) November 1-jétől 2013, az utak darálása, beleértve az utazást oda és onnan, ahol a darálás történik, valamint a daráláshoz szükséges berendezések és anyagok összegyűjtése
mezőgazdasági motorok ez a kategória azokra a célra épített járművekre korlátozódik, amelyek: a) kizárólag mezőgazdasági, kertészeti vagy erdészeti célokra tervezték és használják, b) közúton csak arra a helyre történő fel-és leszállásra használják, ahol a járművet e célra használják vagy használták, és c) ilyen esetben nem szállítanak semmilyen rakományt, kivéve azt, amely a meghajtásához vagy a járműbe beépített vagy tartósan rögzített gépek üzemeltetéséhez szükséges. Ebbe a kategóriába tartoznak többek között a kombájnok, a permetezőgépek, a takarmány-betakarítók és a borsóborítók
mezőgazdasági feldolgozó járművek ezek olyan speciális mezőgazdasági járművek, amelyek: a) olyan mezőgazdasági, kertészeti vagy erdészeti termékek feldolgozására szolgáló beépített gépek szállítására használják, amelyeket a jármű álló állapotában használnak b) közúton csak arra a helyre történő továbbításra és onnan történő továbbításra használják, ahol a gépet használni fogják, és c) menet közben nem szállítanak semmilyen rakományt, kivéve a meghajtásukhoz vagy a feldolgozó gép működtetéséhez szükséges terhet. Ebbe a kategóriába tartoznak a mobil vetőmagtisztító gépek vagy takarmánymarógépek
a földterület különböző részei között használt járművek az ebbe a kategóriába tartozó járművek: a) kizárólag mezőgazdasági, kertészeti vagy erdészeti célokra használhatók, B) közutakon csak ugyanazon személy által elfoglalt különböző földterületek közötti áthaladáskor használhatók, c) közutakon nem haladhatnak meg olyan távolságot, amely meghaladja az 1-et.5 kilométer, és d) nulla engedély (a jármű jövedéki és nyilvántartási törvényének 62. szakaszában meghatározottak szerint 1994) hatályos
fűnyíró gépek a fűnyíró gépnek teljes járműnek kell lennie, legyen az gyalogos vagy motoros. A gépet be kell építeni a járműbe ahhoz, hogy ebbe a kategóriába tartozzon
hótakarító járművek a jármű akkor minősül kivételnek, ha azt hóeke vagy hasonló eszköz (akár a jármű részét képezi, akár nem) segítségével közutakról történő hóeltakarításra használják, vagy ha arra a helyre vagy helyről utazik, ahol erre a célra használják vagy használták
Gritters az ebbe a kategóriába tartozó járművet kizárólag anyagszóró gépek szállítására kell gyártani vagy átalakítani fagy, jég vagy hó kezelésére szolgáló utak (a géphez használt tárgyakkal vagy anyagokkal együtt vagy anélkül). Ezen járművek közül sok átalakított HGV-k, amelyeket a téli hónapokban daraként használnak. Ha a darálóberendezést műhelyben szerelik fel, és a tél folyamán rögzítik, úgy kell tekinteni, hogy a jármű megfelel a törvény követelményeinek, mivel kizárólag darálásra használják. A következők nem tartoznak ebbe a kategóriába: a) pótkocsira szerelt darálóberendezést vontató járművek, b) olyan járművek, amelyekbe a darálóberendezéseket egyszerűen ledobják vagy hevederekkel a helyükön tartják, c) szemcsét vagy más, kézi szórásra alkalmas anyagot szállító cseppoldalas járművek
mobil daruk az ebbe a kategóriába tartozó járművet olyan mobil darunak kell megtervezni és gyártani, amely: a) közúton csak daruként használják a használat közvetlen közelében lévő telephelyen végzett munkákhoz kapcsolódóan, vagy a használat helyéről való fel-és leszálláshoz, b) ha az eljárás nem hordoz semmilyen terhet, kivéve a meghajtásához vagy a beépített emelőberendezés működtetéséhez szükséges terhet, és c) bevételi súlya meghaladja a 3500 kilogrammot. A kategória nem tartalmazza a teherszállító járműveket, például a hozzáférési platformokkal rendelkező kisteherautókat. Ha a mobil daru csak a használt helyre történő szállításhoz, illetve onnan történő szállításhoz függ egy másik járműtől, akár szállított, akár pótkocsira szerelt, maga a daru használhat piros dízelt, de a szállító vagy vontató jármű nem rendelkezik piros dízelüzemanyaggal
mobil szivattyúzó járművek ebbe a kategóriába tartozó jármű az, amely: a) szivattyú és orrvitorla szállítására tervezték vagy alakították át, B) közúton csak akkor használják, ha a jármű álló helyzetben van, és a szivattyút anyag szivattyúzására használják a közvetlen közelében lévő pontból egy másik ilyen pontba, vagy amikor a szivattyút használni kívánják vagy használták, és c) Ha ez az eljárás nem hordozza a szivattyúzandó vagy szivattyúzott anyagot vagy bármilyen más terhelést, kivéve, ha ez a jármű meghajtásához vagy berendezéséhez vagy a szivattyú működéséhez szükséges. A szivattyút és az orrvitorlát a jármű részeként kell beépíteni. A szivattyúzott anyagot a szivattyúhoz és a gémhez rögzített csöveken keresztül a kívánt magasságba vagy mélységbe kell juttatni, és a gém működtetésével erre a magasságra vagy mélységre kell emelni vagy leengedni. A gémre szerelt szivattyúk nélküli járművek, például a mobil adagolóüzemek nem tartoznak ebbe a kategóriába, és a rakományszállító járművek sem vannak gémre szerelt szivattyúkkal felszerelve, mint például a víznyelő
ásógépek ahhoz, hogy ebbe a kategóriába tartozzon, a járművet árokásásra vagy bármilyen ásási vagy lapátolási munkára kell tervezni, gyártani és használni. A közutat kizárólag erre a célra, illetve arra a helyre való fel-és leszállásra használhatja, ahol a járművet e célra használni kívánják vagy használták. Ebben az esetben nem hordozhat semmilyen terhet, kivéve a meghajtásához vagy berendezéséhez szükséges terhet. Az ásógépek magukban foglalhatják a földkaparó gépeket, a mobil fúróberendezéseket, valamint az útfelület eltávolítására használt út gyalulási vagy csiszológépeket. A tartósan rögzített első lapátot rögzítő traktor ásógépnek is minősíthető. A hidak, gerendák és hasonlók felületéről a festék vagy más anyag eltávolítására használt szemcseszóró járművek nem minősülnek. Amennyiben az ásógépeket vagy fúróberendezéseket más járművön szállítják, az ásóberendezések és a szállítás kombinációja csak akkor minősül az ásógép kategóriának, ha a szállítójárművet kizárólag az adott ásó-vagy fúróegység elhelyezésére és működésének megkönnyítésére tervezték és gyártották. Ennek a követelménynek a teljesítése érdekében a szállítójárműnek rendelkeznie kell az adott egység be-és kirakodására szolgáló, erre a célra kialakított felszereléssel, a szükséges kiegészítő berendezésekkel, Nincs további teherbíró képessége, és használat közben szükségszerűen csatlakoztatva kell maradnia az egységhez. Az ásógép vagy fúróegység szállítására átalakított járművek nem minősülnek. Ha egy ásógép vagy fúróegység csak egy másik járműtől függ a felhasználás helyére történő szállításhoz, akár szállított, akár pótkocsira szerelt, maga az ásóberendezés használhat piros dízelt, de a szállító vagy vontató jármű nem rendelkezik piros dízelnel
üzemi teherautók ahhoz, hogy üzemi teherautónak minősüljön, a járműnek magánterületen történő használatra tervezett áruszállító járműnek kell lennie. Csak közutakon szabad használni: a) áruszállítás magánterület és jármű között közúton az említett telephelytől számított egy kilométeren belül, b) magánterület egyik részéből a másikba történő áthaladás esetén, c) magánterület és más magánterület között történő áthaladás esetén, ha a helyiség egymástól egy kilométeren belül van, vagy d) az építési beruházás helyszínén vagy az építési beruházás helyszínétől számított egy kilométeren belül végzett útépítéssel kapcsolatban. E kategória összefüggésében a tehergépjármű olyan jármű, amelyet használatra építettek vagy alakítottak át, és amelyet áruk szállítására vagy bármilyen leírású teher szállítására használnak (akár kereskedelmi forgalomban, akár nem). A tipikus üzemi teherautók közé tartoznak a villás targoncák, a csuklós pótkocsik és áruk telephelyeken történő szállítására tervezett ‘sönt’ járművek, valamint a speciális járművek, amelyek teherkonténereket emelnek és szállítanak a telephelyek körül. Jellemzően a jármű maximális sebessége jóval a 30 mph + közúti forgalmi sebesség alatt lesz, és hiányzik az 1988.évi közúti forgalmi törvény által előírt számos funkció, például fékezési és világítási rendszer. A pótkocsit vontató traktor nem üzemi teherautó
úthengerek az egy, két vagy három dobos és hátsó görgős önjáró járművek ebbe a kategóriába tartoznak
az ebbe a kategóriába tartozó jármű olyan jármű, amely: a) Úgy tervezték és gyártották, hogy olyan műveletet hajtson végre, amely egy útfelület megépítéséhez vagy helyreállításához szükséges, b) közúton nem szállít semmilyen terhet, kivéve, ha az a meghajtásához vagy a járműbe beépített vagy a járműhöz tartósan rögzített gépek üzemeltetéséhez szükséges, és c) maximális sebessége nem haladja meg a 20 km / órát. Az olyan járművek, mint az aszfaltburkolók, ebbe a kategóriába tartoznak
kátránypermetező ahhoz, hogy ebbe a kategóriába tartozzon, a kátránypermetezőt gyártani kell, vagy tartósan át kell alakítani, és kizárólag kátránypermetezésre kell használni az úton, vagy arra a helyre, ahol a kátrányt használni kívánják, vagy arra használták. A kátrány kívánt hőmérsékleten történő szállítására és fenntartására használt forró dobozok nem tartoznak ebbe vagy bármely más kategóriába

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.