putere redusă fără coduri de motor este o problemă dificilă din cauza lipsei de informații care, în general, provine din citirea unui cod de motor. O mulțime de ori un cod vă va indica în direcția cea bună și vă va oferi o idee generală ce zonă a motorului să se uite la.
în acest caz, tocmai am început să inspectăm partea de emisie a motorului începând cu sistemul de admisie și partea compresorului turbocompresorului. Roata compresorului avea un strat ușor de funingine, dar nimic sever. Am folosit spray de curățare de ardere pentru a curăța roata și într-adevăr a făcut truc, dar fumul au fost greu de luat. (Ușile deschise și ventilatoarele pornite)
low-power-codes-maxxforce-dt-diesel-engine1
o altă zonă a fost senzorii de impuls și temperatură de pe partea șoferului sub clapeta de accelerație și supapele EGR. Ambele au fost destul de curate, astfel încât EGR, care este înconjurat în mod constant de gaze de eșapament fierbinți, a fost cea mai bună alegere. EGR canalizează gazele de eșapament răcite în admisie, ceea ce ajută la reducerea emisiilor nocive numite NOx (oxizi de azot).
nu este nevoie de mult pentru a elimina EGR din cauza accesului ușor, dar acesta a fost strâns. Folosind o bară a trebuit să slăbim flanșa lateral și să o scoatem din carcasă. Odată scos am văzut că supapa a fost blocat deschis. Acest lucru a cauzat cu siguranță lipsa de putere ocolind evacuarea direct la admisie.
am fi putut folosi supapa după curățare. Principala problemă a fost că arborele de accelerație EGR cuplat la motorul electric se lipea și trebuia să fie slăbit. Nu am vrut să risc, așa că am cumpărat un nou EGR de la dealer. În mod surprinzător, nu a fost atât de scump….din moment ce nu a existat nici o taxă de bază am păstrat vechiul EGR pentru o rezervă în cazul în care avem nevoie de unul într-un vârf de cuțit.
odată înlocuit, puterea a revenit. Era ciudat că nu existau coduri de motor, mai ales dacă EGR era blocat într-o singură poziție. Computerul de bord funcționează cu procente la deschiderea și închiderea supapelor de pe EGR, astfel încât s-ar crede că, dacă programul care rulează motorul a observat o percentilă greșită, ar răsturna un cod. Indiferent de asta, problema a fost reparată și toată lumea este fericită.
aceasta este o altă experiență pe care o putem înregistra în creierul nostru pentru data viitoare. Dacă un motor diesel Maxxforce DT din flota noastră are o putere redusă, fără coduri, vom urmări aceleași zone pe care le-am analizat pentru această remediere. De fapt, există un alt autobuz în flota noastră cu probleme similare. Experiența a dat roade încă o dată.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.